Det er snart frokost om bord med ferske runstykker. Heidi satte deig i går kveld og rundstykkene står nå til steking.
Etter frokost må vi prøve å tredd oss ut av dette utrolig trange stedet vi ligger. Får se om vi kommer ut på egen hånd eller vi trenger hjelp av slepebåt (les: jolle med fendret baug) fra marinaen.
Turen til Cherbourg er på 44 mil. Den går gjennom ALderney Race. Det kan bli spennende om vi treffer tidevannet riktig, til tider settes det opp en strøm på vel 9 knop gjennom sundet mellom fastlandet (Frankrike) og Alderney. Dette kan bli spennende....
mandag 26. juli 2010
søndag 25. juli 2010
Det er ikke plass i herberget
Når vi endelig kom frem til St. Peter Port på lørdag kveld, viste det seg at det er stappe fullt i havnen. Båtene ligger alongside ved flytebrygger inne i havnen. De ligger 2 - 4 utenpå hverandre der inne.
Vi ligger derfor alongside "frittflytende" flytebrygger ute i havnebassenget. Fordelen med å ligge her er at man kan ankomme/dra uavhengig av tidevann. Ulempen er at det ikke er strøm her ute og man må bruke lettbåt eller taxibåt for å komme inn til land. Landstrøm er litt krise for oss siden kjøleskap og fryser bare går på 230V. (Står på listen for ombygging til 12V drift slik at vi ikke blir avhengige av landsrøm/generator).
Vi ligger derfor alongside "frittflytende" flytebrygger ute i havnebassenget. Fordelen med å ligge her er at man kan ankomme/dra uavhengig av tidevann. Ulempen er at det ikke er strøm her ute og man må bruke lettbåt eller taxibåt for å komme inn til land. Landstrøm er litt krise for oss siden kjøleskap og fryser bare går på 230V. (Står på listen for ombygging til 12V drift slik at vi ikke blir avhengige av landsrøm/generator).
Biscaybukten er krysset og vi er halvveis på hjemturen!
Vi gikk ut av La Corunã halv syv på morgenen torsdag 22. juli. Solen stod opp akkurat mens vi gjorde klar for å gå ut. Det ble en noe slitsom tur over Biscayabukten. Det blåste konstant nordvest 5 - 10 meter pr. sekund hele veien over. Kombinasjonen av sjø/dønnning fra sørvest og strømvirvler som satte opp strømsjø, gjorde at det ble noe slitsomme 2 døgn før vi kom opp mot Frankrikekysten ved Brest og vinden stilnet og etter hvert kom rett bakfra. Det ble noe forenklet kokke-stell på turen. Vi fikk allikevel lagt noe varmt hver av dagene.
På turen hadde vi faste vakter på kveld og natt, mens vi byttet fritt på dagtid. Helle hadde vakt fra 19 - 23, Tone fra 23 - 03, og jeg hadde vakt fra 03 til ni - ti tiden påfølgende dag. Heidi var bysse-sjef og fikk i oss næring.
Etter at vi kom inn i den eneglske kanal roet sjøene seg og det nærmest flatt vann. Vi fikk en flott felles frokost i styrehuset.
Turen fra La Coruna til St. Peter Port på Guernsey ble på 463 nautiske mil. Snittfarten ble på 7.7 knop. Over selve bukta holdt vi en fart på 7.3. Vi var heldige med strømmen i kanalen, slik at vi til tider holdt over 10 knop. Det gjorden at vi totalt brukte nesten 60 timer på overfarten. Medstrømmen gjorde at vi kom opp i en snittfart på 7.7.
Vi har nå seilt 970 nautiske og halvveis på turen fra Algarve. Vi har har vært ute i 2 uker. Av disse er 11 effektive seilingsdager. De siste 3 har gått med til å hente Tone i Lisboa og dager til å hente oss inn og til å proviantere.
Til de neste 1000 milene har vi 3 uker. Det betyr at vi må klare ca. 50 mil i snitt hver dag disse ukene. På samme måte som her på Guernsey, er det aller fleste havnene langs Frankrikekysten bare påne for inn-/ut-seiling bare noen få timer rundt høyvann. Høy og lavvann stetter også opp sterke strømmer langs kysten. Ser derfor for meg at vi må planlegge noe mer når vi slipper ut av havn og til hvilken havn vi skal gå til.
Tone blir med å oss også neste uke. Hun har lyst til å være med for å se Frankrike-kysten.
På turen hadde vi faste vakter på kveld og natt, mens vi byttet fritt på dagtid. Helle hadde vakt fra 19 - 23, Tone fra 23 - 03, og jeg hadde vakt fra 03 til ni - ti tiden påfølgende dag. Heidi var bysse-sjef og fikk i oss næring.
Etter at vi kom inn i den eneglske kanal roet sjøene seg og det nærmest flatt vann. Vi fikk en flott felles frokost i styrehuset.
Turen fra La Coruna til St. Peter Port på Guernsey ble på 463 nautiske mil. Snittfarten ble på 7.7 knop. Over selve bukta holdt vi en fart på 7.3. Vi var heldige med strømmen i kanalen, slik at vi til tider holdt over 10 knop. Det gjorden at vi totalt brukte nesten 60 timer på overfarten. Medstrømmen gjorde at vi kom opp i en snittfart på 7.7.
Vi har nå seilt 970 nautiske og halvveis på turen fra Algarve. Vi har har vært ute i 2 uker. Av disse er 11 effektive seilingsdager. De siste 3 har gått med til å hente Tone i Lisboa og dager til å hente oss inn og til å proviantere.
Til de neste 1000 milene har vi 3 uker. Det betyr at vi må klare ca. 50 mil i snitt hver dag disse ukene. På samme måte som her på Guernsey, er det aller fleste havnene langs Frankrikekysten bare påne for inn-/ut-seiling bare noen få timer rundt høyvann. Høy og lavvann stetter også opp sterke strømmer langs kysten. Ser derfor for meg at vi må planlegge noe mer når vi slipper ut av havn og til hvilken havn vi skal gå til.
Tone blir med å oss også neste uke. Hun har lyst til å være med for å se Frankrike-kysten.
La Coruna
Marina Coruna var ny i fjor. Den er stor og har plasser som er tilpasset forskjellige båtstørrelser. Selv om om vi er 16 meter, havnet vi i en dobbelt-bås hvor utriggerne var ennå lengre enn oss. Og dette var ikke en gang de lengste! Da vi kom inn mot marinaen, stod det betjening ytterst som rettledet oss mot riktig plass. Når vi gikk inn i båsen stod det 2 mann klar til å feste fortøyninger og assistere. Vi liker å sette spring først for å ha kontroll. Dette var første gang vi kommer til en marina som skjønner vitsen med spring og fikk satt springet riktig med en gang. Helt topp!
Facilitene på land var som man kan forvente av ett år gammel marina helt moderne. En virkelig flott marina!
Facilitene på land var som man kan forvente av ett år gammel marina helt moderne. En virkelig flott marina!
Bølger og motstrøm
På sommeren står det en konstant sørgående strøm langs kysten. Strømmen er på nærmere en knop. Så i stedet for å gå med 8 - 8.5 knop, gjør vi rundt 7.3. Når vi har planlagt en dagsetappe på 65 nautiske, gjør dette fort over nærmere et par timer forskjell i seilingstid.
I tillegg står det en konstant nordvestvind langs kysten. Dette skyldes høyttrykksområdet som ligger over Azorene ("Azores High") og lavtrykket som oppstår inne over fastlands- Portugal og Spania når solen varmer opp landet og den varme luften stiger opp. Dette blir en solgangsbriseffekt. Den starter gjerne ved lunchtider og blåser jevnt ut over dagen til solen gåt ned ved 8 - 9 tiden. Bølger på 2 -2 meter står jevnt fra nordvest. I tillegg kommer det dønningenr fra (u)vær som har gått ett eller annet sted ute i Atlanteren. På tur ut fra Nazaré gikk vi dønning hvor de største var 5 meter. Når vi satt på flybridge var vi under toppene på de største. De var ikke ille å gå i det hele tatt for de var så slake. Etter hvert har vi litt nokså lei av å sitte stampe og rulle i sjøene.
I tillegg står det en konstant nordvestvind langs kysten. Dette skyldes høyttrykksområdet som ligger over Azorene ("Azores High") og lavtrykket som oppstår inne over fastlands- Portugal og Spania når solen varmer opp landet og den varme luften stiger opp. Dette blir en solgangsbriseffekt. Den starter gjerne ved lunchtider og blåser jevnt ut over dagen til solen gåt ned ved 8 - 9 tiden. Bølger på 2 -2 meter står jevnt fra nordvest. I tillegg kommer det dønningenr fra (u)vær som har gått ett eller annet sted ute i Atlanteren. På tur ut fra Nazaré gikk vi dønning hvor de største var 5 meter. Når vi satt på flybridge var vi under toppene på de største. De var ikke ille å gå i det hele tatt for de var så slake. Etter hvert har vi litt nokså lei av å sitte stampe og rulle i sjøene.
Det er kjølig i Portugal og Spania
For de som trodde at Portugal og Spania bare er sol og og 35 grader eller så i lufta og nesten 30 i sjøen og tilhørende badeliv, må tro om igjen.
Her på Atlanterhavskysten er riktignok sol, men det er bare så vidt over 20 i lufta og i hvert fall ikke mer enn 17 - 18 i sjøen. Det gjør at selv om det er flott å sitte opp på flybridge og få frisk luft og utsikt, er det KJØLIG. Det bli til at vi sitter med windbreaker på overkroppen og shorts nedetil som er i le for vinden. Hvis man legger seg ned på soldekket er det fint og varmt. Her er det le for vinden. Teak-dekket blir nesten for varmt å ligge på.
Her på Atlanterhavskysten er riktignok sol, men det er bare så vidt over 20 i lufta og i hvert fall ikke mer enn 17 - 18 i sjøen. Det gjør at selv om det er flott å sitte opp på flybridge og få frisk luft og utsikt, er det KJØLIG. Det bli til at vi sitter med windbreaker på overkroppen og shorts nedetil som er i le for vinden. Hvis man legger seg ned på soldekket er det fint og varmt. Her er det le for vinden. Teak-dekket blir nesten for varmt å ligge på.
Rettskrivning
Jeg ser det blir krøll med rettskrivningen i innleggene. Det er ikke stave-kontroll på maskninen jeg skriver disse innleggene fra, så det blir noen skrive-leifer når jeg står med "pølsefingreene" ved maskinen og lager innleggene.
tirsdag 20. juli 2010
Siste stopp før turen over bukta
Ankom La Coruña i ettermiddag. Vi har nå vel 500 nm bak oss langs Portugal- og Spanskekysten. Skal proviantere litt og ha en prat med vår egen meterolog hjemme. Han har snakket om at det skal bli bedre vær utover i uken. Turen over bukta til Guernsey er på nesten 500 nm. Det betyr ca. 2 1/2 døgn i sjøen før vi er fremme.
lørdag 17. juli 2010
Da er vi i Porto
En liten oppdatering på kveldingen her fra Porto. Siden siste oppdatering har vi vært innom Nazaré og Figueiro da Foz før vi kom inn til Leixos ca. 18.45. Da hadde havnkontoret allede stengt, så vi får ta registreringen i morgen. Her nede er det utrolig mye mer oppfølging enn vi er vant til i fra Norden. Ikke nok med at havnekontoret skal ha alle mulige opplysninger om båt og mannskap, men samtidig skal div politimyndigheter også ha opplysninger om hvem som kommer inn. I noen havner sender hvanekontoiret opplysninbgene videre, i andre havner må man innom de forskjellige for å bli registrert. papairer man må ha med er: registreeringsbevis på båten (les: vognkort), forsikring og pass til alle som er ombord. Heldigvis har Helle tatt jobben med å gå på land og orden med formalitetene.
Nazaré er en liten badeby og fiskerihavn. Ut over dagen da vi gikk fra Caiscas utenfor Lisboa til Nazaré merket vi at det ble noe mer dønning. Vi la godt merke til dette da vi på kvelden gikk inn til byen for å spise middag. Det var svære dønninger som slo inn over sandstranden. Det var Rødt flagg på stranden. Vi var litt usikre på å gå ut neste dag, men med nesten null vind ble det ikke så ille. Det var lange dønninger, det største bølgene var nok vel 5 meter da vi var jevnhøye med skjøen fra vår utsiktsposisjon på Flybridge. Sjøsyken har lagt seg på oss nå har vært ute nesten en uke, men plager den sist påmønstrede.
Figueira da Foz ble et kort besøk. Kom dit i går kveld og vi gikk videre i morges. På starten av dagen var det fremdeles dønning om dagen før, men ikke så store. Uteover dagen frisknet vinden på slik at vi fikk en frisk bris i baugen. Vinden og strømmen i mot gjorde på nytt at farten flat ned fra normalt 8+ mot 6 tallet.
Her i denne delen av Portugal er det La Nortada - vinden som er fremherskende om sommeren. høytrykket som står over Azorene ( Azores High) kombinert med lavtrykket som oppstår over innlands Portugal / Spania gjør at denn solgangsbrisen starter ved 2 totiden på ettermiddagen og står på til det blir mørkt. Det er ikke lang tid siden det plystret i mastene rundt oss i vinden, mens nå i mørket er det helt stille.
Nazaré er en liten badeby og fiskerihavn. Ut over dagen da vi gikk fra Caiscas utenfor Lisboa til Nazaré merket vi at det ble noe mer dønning. Vi la godt merke til dette da vi på kvelden gikk inn til byen for å spise middag. Det var svære dønninger som slo inn over sandstranden. Det var Rødt flagg på stranden. Vi var litt usikre på å gå ut neste dag, men med nesten null vind ble det ikke så ille. Det var lange dønninger, det største bølgene var nok vel 5 meter da vi var jevnhøye med skjøen fra vår utsiktsposisjon på Flybridge. Sjøsyken har lagt seg på oss nå har vært ute nesten en uke, men plager den sist påmønstrede.
Figueira da Foz ble et kort besøk. Kom dit i går kveld og vi gikk videre i morges. På starten av dagen var det fremdeles dønning om dagen før, men ikke så store. Uteover dagen frisknet vinden på slik at vi fikk en frisk bris i baugen. Vinden og strømmen i mot gjorde på nytt at farten flat ned fra normalt 8+ mot 6 tallet.
Her i denne delen av Portugal er det La Nortada - vinden som er fremherskende om sommeren. høytrykket som står over Azorene ( Azores High) kombinert med lavtrykket som oppstår over innlands Portugal / Spania gjør at denn solgangsbrisen starter ved 2 totiden på ettermiddagen og står på til det blir mørkt. Det er ikke lang tid siden det plystret i mastene rundt oss i vinden, mens nå i mørket er det helt stille.
tirsdag 13. juli 2010
Kommet til Lisboa
Da er vi endelig kommet til Lisboa, dvs vi ligger i Cascais en mindre by som ligger nordvest for hovedstaden.
Startet tidlig om morgenen (avgang 06.20 står det i loggboken) på søndag 10. juli ut av Portimao. Det var en frisk nordlig vind allerde ut fra land. Da vi rundet Cabo Sao Vincente som er det sørlig hjørnet av Fastlandseuropa, fikk vi den på babord baug. Det ble en slitsom dag med en del slingring og stamping. Både sjøen i mot og den konstante strømmen som står sørover langs kysten av Portugal gjorde at farten gikk ned fra 8.5 til 6 - 7 knop. Etter nesten 12 timer i sjøen kom vi frem til Sines nærmere seks på ettermiddagen. Utseilt distanse 85 nm.
I går gikk vi til Cascais. Litt kortere dag, vi startet først litt over 10 og var i havn i Cascais på nytt nærmere seks. Dagens distanse: 55 nm.
Dette er en super havn å ligge stille og vente på at Tone kommer med fly fra Norge. Det er til og med åpent trådløst nett her i havna!
Så langt har det tekniske godt bra, ingen større tekniske problemer. Eneste så langt er at jeg stengte/åpnet feil ventil da vi fylt diesel i Portimao slik at det ble en midre diesel lekkasje. Fikk ordnet opp i det når vi kom til Sines.
Er det noen som er gode på Blogspot maler? Jeg skulle gjerne hatt siden mye bredere slik at Google Earth delen kunne blitt større og kartet ble mere lesbart....
Tips mottas med takk! Send gjerne på SMS da det er varierende med havner som har trådløst nett.
Startet tidlig om morgenen (avgang 06.20 står det i loggboken) på søndag 10. juli ut av Portimao. Det var en frisk nordlig vind allerde ut fra land. Da vi rundet Cabo Sao Vincente som er det sørlig hjørnet av Fastlandseuropa, fikk vi den på babord baug. Det ble en slitsom dag med en del slingring og stamping. Både sjøen i mot og den konstante strømmen som står sørover langs kysten av Portugal gjorde at farten gikk ned fra 8.5 til 6 - 7 knop. Etter nesten 12 timer i sjøen kom vi frem til Sines nærmere seks på ettermiddagen. Utseilt distanse 85 nm.
I går gikk vi til Cascais. Litt kortere dag, vi startet først litt over 10 og var i havn i Cascais på nytt nærmere seks. Dagens distanse: 55 nm.
Dette er en super havn å ligge stille og vente på at Tone kommer med fly fra Norge. Det er til og med åpent trådløst nett her i havna!
Så langt har det tekniske godt bra, ingen større tekniske problemer. Eneste så langt er at jeg stengte/åpnet feil ventil da vi fylt diesel i Portimao slik at det ble en midre diesel lekkasje. Fikk ordnet opp i det når vi kom til Sines.
Er det noen som er gode på Blogspot maler? Jeg skulle gjerne hatt siden mye bredere slik at Google Earth delen kunne blitt større og kartet ble mere lesbart....
Tips mottas med takk! Send gjerne på SMS da det er varierende med havner som har trådløst nett.
onsdag 7. juli 2010
Snart avreise til Portugal
Det er nå 24 timer til vi starter reisen hjemmfra og ned til Portimao. Vi har ennå ikke startet å pakke det vi skal ha med nedover. Vi skal fly med Norwegian slik at vi kan hver ha med 2 * 20 kg innsjekket bagasje hver.
Abonner på:
Innlegg (Atom)