Det er snart frokost om bord med ferske runstykker. Heidi satte deig i går kveld og rundstykkene står nå til steking.
Etter frokost må vi prøve å tredd oss ut av dette utrolig trange stedet vi ligger. Får se om vi kommer ut på egen hånd eller vi trenger hjelp av slepebåt (les: jolle med fendret baug) fra marinaen.
Turen til Cherbourg er på 44 mil. Den går gjennom ALderney Race. Det kan bli spennende om vi treffer tidevannet riktig, til tider settes det opp en strøm på vel 9 knop gjennom sundet mellom fastlandet (Frankrike) og Alderney. Dette kan bli spennende....
mandag 26. juli 2010
søndag 25. juli 2010
Det er ikke plass i herberget
Når vi endelig kom frem til St. Peter Port på lørdag kveld, viste det seg at det er stappe fullt i havnen. Båtene ligger alongside ved flytebrygger inne i havnen. De ligger 2 - 4 utenpå hverandre der inne.
Vi ligger derfor alongside "frittflytende" flytebrygger ute i havnebassenget. Fordelen med å ligge her er at man kan ankomme/dra uavhengig av tidevann. Ulempen er at det ikke er strøm her ute og man må bruke lettbåt eller taxibåt for å komme inn til land. Landstrøm er litt krise for oss siden kjøleskap og fryser bare går på 230V. (Står på listen for ombygging til 12V drift slik at vi ikke blir avhengige av landsrøm/generator).
Vi ligger derfor alongside "frittflytende" flytebrygger ute i havnebassenget. Fordelen med å ligge her er at man kan ankomme/dra uavhengig av tidevann. Ulempen er at det ikke er strøm her ute og man må bruke lettbåt eller taxibåt for å komme inn til land. Landstrøm er litt krise for oss siden kjøleskap og fryser bare går på 230V. (Står på listen for ombygging til 12V drift slik at vi ikke blir avhengige av landsrøm/generator).
Biscaybukten er krysset og vi er halvveis på hjemturen!
Vi gikk ut av La Corunã halv syv på morgenen torsdag 22. juli. Solen stod opp akkurat mens vi gjorde klar for å gå ut. Det ble en noe slitsom tur over Biscayabukten. Det blåste konstant nordvest 5 - 10 meter pr. sekund hele veien over. Kombinasjonen av sjø/dønnning fra sørvest og strømvirvler som satte opp strømsjø, gjorde at det ble noe slitsomme 2 døgn før vi kom opp mot Frankrikekysten ved Brest og vinden stilnet og etter hvert kom rett bakfra. Det ble noe forenklet kokke-stell på turen. Vi fikk allikevel lagt noe varmt hver av dagene.
På turen hadde vi faste vakter på kveld og natt, mens vi byttet fritt på dagtid. Helle hadde vakt fra 19 - 23, Tone fra 23 - 03, og jeg hadde vakt fra 03 til ni - ti tiden påfølgende dag. Heidi var bysse-sjef og fikk i oss næring.
Etter at vi kom inn i den eneglske kanal roet sjøene seg og det nærmest flatt vann. Vi fikk en flott felles frokost i styrehuset.
Turen fra La Coruna til St. Peter Port på Guernsey ble på 463 nautiske mil. Snittfarten ble på 7.7 knop. Over selve bukta holdt vi en fart på 7.3. Vi var heldige med strømmen i kanalen, slik at vi til tider holdt over 10 knop. Det gjorden at vi totalt brukte nesten 60 timer på overfarten. Medstrømmen gjorde at vi kom opp i en snittfart på 7.7.
Vi har nå seilt 970 nautiske og halvveis på turen fra Algarve. Vi har har vært ute i 2 uker. Av disse er 11 effektive seilingsdager. De siste 3 har gått med til å hente Tone i Lisboa og dager til å hente oss inn og til å proviantere.
Til de neste 1000 milene har vi 3 uker. Det betyr at vi må klare ca. 50 mil i snitt hver dag disse ukene. På samme måte som her på Guernsey, er det aller fleste havnene langs Frankrikekysten bare påne for inn-/ut-seiling bare noen få timer rundt høyvann. Høy og lavvann stetter også opp sterke strømmer langs kysten. Ser derfor for meg at vi må planlegge noe mer når vi slipper ut av havn og til hvilken havn vi skal gå til.
Tone blir med å oss også neste uke. Hun har lyst til å være med for å se Frankrike-kysten.
På turen hadde vi faste vakter på kveld og natt, mens vi byttet fritt på dagtid. Helle hadde vakt fra 19 - 23, Tone fra 23 - 03, og jeg hadde vakt fra 03 til ni - ti tiden påfølgende dag. Heidi var bysse-sjef og fikk i oss næring.
Etter at vi kom inn i den eneglske kanal roet sjøene seg og det nærmest flatt vann. Vi fikk en flott felles frokost i styrehuset.
Turen fra La Coruna til St. Peter Port på Guernsey ble på 463 nautiske mil. Snittfarten ble på 7.7 knop. Over selve bukta holdt vi en fart på 7.3. Vi var heldige med strømmen i kanalen, slik at vi til tider holdt over 10 knop. Det gjorden at vi totalt brukte nesten 60 timer på overfarten. Medstrømmen gjorde at vi kom opp i en snittfart på 7.7.
Vi har nå seilt 970 nautiske og halvveis på turen fra Algarve. Vi har har vært ute i 2 uker. Av disse er 11 effektive seilingsdager. De siste 3 har gått med til å hente Tone i Lisboa og dager til å hente oss inn og til å proviantere.
Til de neste 1000 milene har vi 3 uker. Det betyr at vi må klare ca. 50 mil i snitt hver dag disse ukene. På samme måte som her på Guernsey, er det aller fleste havnene langs Frankrikekysten bare påne for inn-/ut-seiling bare noen få timer rundt høyvann. Høy og lavvann stetter også opp sterke strømmer langs kysten. Ser derfor for meg at vi må planlegge noe mer når vi slipper ut av havn og til hvilken havn vi skal gå til.
Tone blir med å oss også neste uke. Hun har lyst til å være med for å se Frankrike-kysten.
La Coruna
Marina Coruna var ny i fjor. Den er stor og har plasser som er tilpasset forskjellige båtstørrelser. Selv om om vi er 16 meter, havnet vi i en dobbelt-bås hvor utriggerne var ennå lengre enn oss. Og dette var ikke en gang de lengste! Da vi kom inn mot marinaen, stod det betjening ytterst som rettledet oss mot riktig plass. Når vi gikk inn i båsen stod det 2 mann klar til å feste fortøyninger og assistere. Vi liker å sette spring først for å ha kontroll. Dette var første gang vi kommer til en marina som skjønner vitsen med spring og fikk satt springet riktig med en gang. Helt topp!
Facilitene på land var som man kan forvente av ett år gammel marina helt moderne. En virkelig flott marina!
Facilitene på land var som man kan forvente av ett år gammel marina helt moderne. En virkelig flott marina!
Bølger og motstrøm
På sommeren står det en konstant sørgående strøm langs kysten. Strømmen er på nærmere en knop. Så i stedet for å gå med 8 - 8.5 knop, gjør vi rundt 7.3. Når vi har planlagt en dagsetappe på 65 nautiske, gjør dette fort over nærmere et par timer forskjell i seilingstid.
I tillegg står det en konstant nordvestvind langs kysten. Dette skyldes høyttrykksområdet som ligger over Azorene ("Azores High") og lavtrykket som oppstår inne over fastlands- Portugal og Spania når solen varmer opp landet og den varme luften stiger opp. Dette blir en solgangsbriseffekt. Den starter gjerne ved lunchtider og blåser jevnt ut over dagen til solen gåt ned ved 8 - 9 tiden. Bølger på 2 -2 meter står jevnt fra nordvest. I tillegg kommer det dønningenr fra (u)vær som har gått ett eller annet sted ute i Atlanteren. På tur ut fra Nazaré gikk vi dønning hvor de største var 5 meter. Når vi satt på flybridge var vi under toppene på de største. De var ikke ille å gå i det hele tatt for de var så slake. Etter hvert har vi litt nokså lei av å sitte stampe og rulle i sjøene.
I tillegg står det en konstant nordvestvind langs kysten. Dette skyldes høyttrykksområdet som ligger over Azorene ("Azores High") og lavtrykket som oppstår inne over fastlands- Portugal og Spania når solen varmer opp landet og den varme luften stiger opp. Dette blir en solgangsbriseffekt. Den starter gjerne ved lunchtider og blåser jevnt ut over dagen til solen gåt ned ved 8 - 9 tiden. Bølger på 2 -2 meter står jevnt fra nordvest. I tillegg kommer det dønningenr fra (u)vær som har gått ett eller annet sted ute i Atlanteren. På tur ut fra Nazaré gikk vi dønning hvor de største var 5 meter. Når vi satt på flybridge var vi under toppene på de største. De var ikke ille å gå i det hele tatt for de var så slake. Etter hvert har vi litt nokså lei av å sitte stampe og rulle i sjøene.
Det er kjølig i Portugal og Spania
For de som trodde at Portugal og Spania bare er sol og og 35 grader eller så i lufta og nesten 30 i sjøen og tilhørende badeliv, må tro om igjen.
Her på Atlanterhavskysten er riktignok sol, men det er bare så vidt over 20 i lufta og i hvert fall ikke mer enn 17 - 18 i sjøen. Det gjør at selv om det er flott å sitte opp på flybridge og få frisk luft og utsikt, er det KJØLIG. Det bli til at vi sitter med windbreaker på overkroppen og shorts nedetil som er i le for vinden. Hvis man legger seg ned på soldekket er det fint og varmt. Her er det le for vinden. Teak-dekket blir nesten for varmt å ligge på.
Her på Atlanterhavskysten er riktignok sol, men det er bare så vidt over 20 i lufta og i hvert fall ikke mer enn 17 - 18 i sjøen. Det gjør at selv om det er flott å sitte opp på flybridge og få frisk luft og utsikt, er det KJØLIG. Det bli til at vi sitter med windbreaker på overkroppen og shorts nedetil som er i le for vinden. Hvis man legger seg ned på soldekket er det fint og varmt. Her er det le for vinden. Teak-dekket blir nesten for varmt å ligge på.
Rettskrivning
Jeg ser det blir krøll med rettskrivningen i innleggene. Det er ikke stave-kontroll på maskninen jeg skriver disse innleggene fra, så det blir noen skrive-leifer når jeg står med "pølsefingreene" ved maskinen og lager innleggene.
Abonner på:
Innlegg (Atom)